Новый Mitsubishi Eclipse Cross 2020: фото и цена, характеристики кроссовера
Новый Мицубиси Эклипс Кросс 2020 года, как и ранее, ориентирован, прежде всего, на молодежную аудиторию. В пользу этого говорит новый кузов, цены и список бортового оснащения. Судя по фото, модель сохранила спортивный внешний вид, а официальный сайт Mitsubishi дополняет, что кроссовер будет доступен с системой полного привода (в России появились и переднеприводные модификации).
В ряду продукции японской марки, обновленный кроссовер занимает позицию между Outlander и ASX. Причем именно эта модель, по мнению руководства компании Mitsubishi, должна привлечь основной поток потребителей к продукции концерна. Но в связи с тем, что многие конкуренты имеют собственное производство на территории России, надежды японской марки могут не исполниться.
Мицубиси Эклипс Кросс 2020 отличается от других машин японской марки субкомпактными размерами, которые привлекают определенную категорию автолюбителей. Новая модель отличается ярким дизайном, хорошими комплектациями, но сравнительно высокими ценами.
Плюсы и все минусы Мицубиси Эклипс Кросс
- Шумоизоляция
- Дизайн
- Расход топлива
- Управляемость
- Динамика
- Обзорность
- Интерфейс
- Подвеска
Отзывы владельцев Mitsubishi Eclipse Cross
Владею авто более месяца. Динамичный автомобиль. Броский дизайн. Спортивная история от одноименного седана. Спортивный 8-ступенчатый (виртуальный) вариатор переключает передачи быстро . Честный клиренс 183 мм.Хорошая мультимедиа и звук. Литые диски 18 дюймов в базе с полно размерной запаской на литом диске. Крутые диодные передние фары и задние фонари. Проекционный экран в максимальной комплектации. Семь подушек безопасности. Цена, на мой взгляд завышенная.
Пробег 5000 км. После обкатки авто динамика тачки возросла, вариатор не только спортивный 8-виртуальных передач, но и адаптивный, типа искусственный интеллект рулит. Рекомендую заправляться АИ-92, на мой взгляд даже получше катит, чем на 95. Выявился серьезный недостаток, сколы на лобовом стекле с подогревом появляются даже от камушек и бабочек, стекло слабовато.
Первые впечатления – классный движок. 150 лошадок, в т.ч. турбина, тяговитый, уже с 1500-1700 хороший подхват, на сегодняшний день наездил немного, не крутил выше 3500 пока, пусть притрется, но думаю, после 10 тыс. раскроется конкретно. Иногда появляется какой то косячок – прогретый на холостых стоит, вдруг плавно увеличивает обороты до 1000 и почти сразу падают до холостых – поеду на бесплатное ТО – скажу чтоб поискали причину.
Машина задумана неплохо. Имеет массу полезных устройств. Но эти устройства не доработаны!! Очень плохой интерфейс монитора, постоянно надо нажимать кнопку подтверждения неизвестно чего. Датчик давления в шинах не показывает в какой шине упало давление, вот и делаешь вокруг машины ищешь где упало давление , а точность 0,1атм манометры такую точность не выдают проблема!!! На мониторе не возможно отобразить список записанных песен проблема! Навигатор ведет не в ту степь пробки не показывает!
Мицубиси Эклипс Кросс 2020 цены и комплектации
Цена нового Мицубиси Эклипс Кросс 2024 в России составляет от 3 629 000 до 4 109 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Intense, Instyle и Ultimate.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0 (150 л.с.) Intense CVT | 3 629 000 |
| 2.0 (150 л.с.) Instyle CVT | 3 759 000 |
| 1.5 (150 л.с.) Ultimate 4WD CVT | 4 109 000 |
* MT6 — шестиступенчатая МКПП, CVT — вариатор, 4WD — полный привод
Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4405 / 1805 / 1685 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 183 |
| Объем багажника, л | 341 / 448 |
| Снаряженная масса, кг | 1505 — 1600 |
| Объем топливного бака, л | 60 — 63 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,5 | 1,5 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 250 | 250 |
| Тип коробки передач | механика | вариатор |
| Число передач | 6 | — |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,3 | 11,1 |
| Макс скорость, км/ч | 200 | 195 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,8 | 9,2 |
| — трасса | 5,8 | 6,2 |
| — смешанный | 6,9 | 7,3 |
| Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | |
| Объем, л | 1,5 | |
| Мощность, л.с. | 150 | |
| Крутящий момент, Нм | 250 | |
| Тип коробки передач | вариатор | |
| Число передач | — | |
| Привод | полный | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,4 | |
| Макс скорость, км/ч | 195 | |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 9,8 | |
| — трасса | 6,5 | |
| — смешанный | 7,7 | |
| Тип топлива | АИ-92 |
От кормы переместимся под капот, тут нас ждет новый турбомотор объемом всего 1.5 литра, мощностью 150 сил (в Европе 163 лошади), с ним в паре может быть механика или вариатор, но полный привод может быть только с вариатором, это как раз наш вариант.
Платформа Эклипсу досталась от ASX и Outlander, даже колесная база не отличается, те же 2670 мм, а вот длина уместилась как раз посередине, 4405 мм, остальные размеры такие: ширина 1805 мм, высота 1685 мм, клиренс равен 183 мм.
Багажник не поражает объемом — всего 310 литров.
Видео тест-драйв нового Mitsubishi Eclipse Cross
Внешний вид
А вот дизайн Mitsubishi Eclipse Cross не кажется попыткой переосмыслить то, что лучше забыть. Под руководством Тсунехиро Канимото, который двадцать с лишним лет рисовал «Ниссаны», а в 2014-м возглавил дизайн-отдел Mitsubishi Motors, получилась машина, сохранившая все фамильные черты, но выглядящая свежо и даже интересно.
Будьте любезны, оставьте сравнения с «Ладами» из-за X-лица (и Pontiac Aztec из-за двухсоставного заднего стекла) при себе. Или прекращайте гундеть о том, что все машины похожи друг на друга. Eclipse Cross ни на кого не похож – ни на соплатформенников, ни на одноклассников.
Дорожный просвет Mitsubishi Eclipse Cross составляет 183 миллиметра.
Экстерьер японской новинки отличается следующими особенностями:
1. Вытянутый капот с рельефными полосами. В сочетании с лобовым стеклом, установленным под резким углом, он придает автомобилю спортивный облик.
2. Радиаторная решетка с хромированными горизонтальными полосами. Она объединена с головной оптикой, вытянутой тонкой полосой вдоль крыльев и разделенной на два сектора.
3. Х-образный передний бампер. Такой эффект создан благодаря крупным хромированным полосам, которые слегка заходят под ниши, где размещены трапециевидные противотуманные фары.
4. Крупный воздухозаборник. Этот элемент разделен на две части и усилен снизу металлической пластиной.
Кузов Мицубиси Эклипс Кросс 2019 украшен различными хромированными и металлическими элементами декора. Большинство цен и комплектаций предусматривает наличие на корпусе автомобиля пластиковой вставки, тянущейся вдоль порогов и заходящей на колесные арки.
Салон
Открывая дверь, отмечаешь, что пороги полностью прикрыты дверью и защищены уплотнителем понизу – удачность этого решения обычно оцениваешь уже при повседневной эксплуатации. Салон Эклипс Кросс 2020 нельзя назвать абсолютно свежим и самобытным – скорее, это удачный микс из знакомых решений. При этом качество материалов – вообще субъективно лучшее из всей модельной гаммы.
Вся рабочая и обозримая зона передней панели упакована в мягкий пластик, а отделка сидений и на вид, и на ощупь отличается от таковой у собратьев. По профилю и посадке сиденья тоже удобны – хотя добавить регулировку поясничного подпора, пожалуй, было бы очень хорошей идеей. Но, возвращаясь к сравнениям, по общим ощущениям от посадки Eclipse – не Evolution, конечно, но лучше ASX точно.
Мультимедийная система оснащена 7-дюймовым тачскрин-дисплеем — таким же, как у Pajero Sport. Это хорошо не только тем, что пользовательский опыт будет «как у водителя более дорогой машины»: здесь банально имеются Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют расширить функционал и получить навигацию, которая в штатном варианте отсутствует.
Кстати, при подключении смартфона из работы окончательно выпадает тачпад справа от селектора коробки передач – он хоть и куплен, по виду, у того же поставщика, что снабжает ими Lexus, но с точки зрения функционала совершенно непонятен. Гораздо проще и удобнее работать напрямую с сенсорным экраном, забравшимся по современной моде на верх передней панели.
